| 重慶商報訊 設立待行區、潮汐車道、可變導向車道……昨日，市交巡警總隊介紹，始于去年7月的主城緩堵治亂工程收到了明顯成效，迄今主城已有14個堵點的交通擁堵狀況得到明顯改善，觀音橋環道、楊家坪商圈環道、三峽廣場環道平均時速提高近10公里。
主城迄今已排除14處堵點
市交巡警總隊介紹，2012年主城區機動車保有量為93.3萬輛，較2011年增加12.1萬輛，增長14.9%。
機動車保有量的快速增加加大了道路交通壓力，去年主城區跨長江、嘉陵江橋梁流量增長4.1%，尤其是長江大橋（含復線橋）、嘉陵江大橋—渝澳大橋、鵝公巖大橋等橋梁流量保持高增長。穿中梁山、銅鑼山隧道流量增長11.1%。
在面臨“交通流量大、流量持續增長”的雙重壓力下，如何排堵？
去年7月，我市啟動主城各區實施堵點緩堵治亂工程：設立待行區、優化信號燈、設置可變導向車道、推行潮汐車道……迄今，主城已有14個堵點排除，擁堵現象明顯好轉，行車速度明顯提高。比如，向陽隧道、觀音橋環道、楊家坪商圈環道、三峽廣場環道平均時速提高近10公里；汽博中心十字路口車輛通過時間由15至20分鐘縮短為2至5分鐘。
建新東路等堵點年內消除
按市政府“暢通主城行動計劃”工作部署，從今年4月15日起，市交巡警總隊牽頭部署開展為期6個月的主城區緩堵治亂專項行動。
目前，渝中、渝北、九龍坡支隊分別將大黃路轉盤、一碗水轉盤、半山轉盤改造為燈控十字路口，有效提高路口通行能力。
新增渝中人和街、南岸后堡、九龍坡動物園等7處單向交通組織，充分利用支路交通功能，減少部分關鍵節點的交通壓力，有效緩解主干道交通壓力。同時，綜合分析渝澳大道、建新南北路、渝魯大道交通運行特征，實施五簡路、五江路單向循環、讀書梁支路單向通行，電子校立交早晚高峰單向通行管制等交通組織措施，對沿線交通標志、標線、信號燈進行相應調整，有效提高了渝澳大道等重要路段車輛通行效率。另外，在南岸海德路口、高新區創業園路口等12處實施“禁左”措施，有效解決路口沖突，提高道路運行效率。
渝北、南岸、渝中、江北支隊篩選出紫荊路紫園路口新開道口、鵝公巖大橋南橋頭及趙家壩立交整體渠化、菜袁路煤田賓館至草坪拓寬潮汐車道、建新東路全線加設中央隔離及局部道路拓寬等14個投資小、工期短、見效快的緩堵建設項目，目前，相關項目正在論證，并爭取年內實施完成。而北碚區支隊完成了碚峽路、云泉路交叉口渠化拓寬改造及碚東大橋橋頭改造等兩處緩堵建設項目的立項工作，力爭年內完成治堵。
看，十四堵點這樣排除
渝中區
堵點：朝天門路段。
排堵方式：隨著長途汽車站順利搬遷，交通擁堵問題得到解決。
南岸區
堵點：學府大道與青龍路交叉口。
排堵方式：人行天橋建成，行人干擾消除，堵點得到改善。
堵點：南岸商圈開發路片區。
排堵方式：組織區域性單向交通，有序疏導車流。
堵點：麥德龍路口。
排堵方式：路口渠化，人車合理分流。
北部新區
堵點：汽博中心十字路口。
排堵方式：優化信號燈方案，高峰期禁止貨車通行。
江北區
堵點：五里店立交接黃花園大橋北延段。
排堵方式：新建信號燈，實施匝道控制，同時，協調五簡路口信號控制。
堵點：建新南、北路及觀音橋環道沿線。
排堵方式：完成道路拓寬改造、人行護欄建設，交通秩序得到了規范。環道內部道路實行隔離渠化，增設信號燈。
堵點：大慶村立交。
排堵方式：設可變導向車道，提升左轉通行能力50%。
九龍坡區
堵點：石楊路九龍坡段沿線。
排堵方式：五臺山立交建成通車，五臺山立交至陳家坪立交實行中央隔離。
堵點：楊家坪商圈環道沿線。
排堵方式：建設人行天橋，優化公交站點，同時進行信號優化。
堵點：西郊路沿線。
排堵方式：建設人行地下通道，組織單向交通，優化信號。
巴南區
堵點：渝南大道。
排堵方式：巴濱路、渝南分流道建成通車，同時實施了信號綠波。
大渡口區
堵點：鋼花路至錦霞街沿線。
排堵方式：道路改造施工完成。
渝北區
堵點：新牌坊轉盤。
排堵方式：設立待行區域，提升通行能力達25%。
體驗
堵點一
新牌坊轉盤
排堵方式：設立待行區 效果：提升通行能力25%
昨日8：30，新牌坊轉盤，正值出行早高峰，盡管從機場、嘉州、新溉大道、松牌路方向的來車較多，但各路口交通秩序井然。
進入新牌坊轉盤共有5個入口，每個路口均有紅綠燈控制，每個路口的人行斑馬線前方，均設立了待行區，車輛可提前進入待行區等待，以加快轉盤的通行速度。
記者發現，各路口積壓的車輛不是很多，排隊約四五十米長，從機場方向來的車道上，一輛排在車流尾部的黃色公交車，在經過兩個信號燈周期后，順利通過轉盤。
正在轉盤執勤的交巡警民警黃諶思介紹，該待行區于去年12月設立。在未設立待行區前，每逢早晚出行高峰，轉盤擁堵嚴重，尤其是從機場路方向進城的車流積壓嚴重，排隊常達100余米，車輛必須要等4個信號燈周期，才能通過轉盤，如今只需要兩個信號燈周期便可通過，通行能力提高了25%。
堵點二
大慶村立交
排堵方式：設可變導向車道 效果：提升左轉通行能力50%
從松樹橋往大慶村立交方向，每逢早晚出行高峰時段，在大慶村路口左轉進入嘉華大橋方向的車輛較多，但因此前只有一個左轉車道，導致車輛積壓嚴重，排隊等候通過的車隊常常達100多米。
6月中旬，警方在左轉車道旁，設置了一條可變導向車道，在早晚出行高峰時段，該車道將由原直行車道變為左轉車道，使左轉車道增加為兩個，車輛通行率增加50%，平峰時又恢復到直行車道。
昨日9：00，記者再次來到大慶村路口，此時可變導向車道正處于左轉車道模式，明顯加快了左轉車輛的通行能力，等候紅綠燈左轉車輛不是很多，而直行的車輛并未受影響。
家住附近的司機陳先生告訴記者：“以前只有一個左轉車道，惱火慘了，要等四五個紅綠燈才能通過，如今，只需一兩個周期就可通過，通行能力大為提高。”
名詞解釋
A 待行區 待行區一般用在空間較大、車流量大的十字路口或轉盤路口，在路口斑馬線前方劃定一塊區域作為待行區，直行車輛在等待綠燈時，即可前提到直行待行區，待直行信號為綠燈時即可迅速通過路口。目前，該技術已在新牌坊轉盤應用，每個待行區的路口，均有LED信號同步提醒等方式提示市民通行順序。
B 潮汐車道 潮汐車道可根據車輛流量的不同情況，通過變化信號燈的指示方向，調整朝某一方向行駛的車道數量。重慶首條潮汐車道于2010年在渝中區棉花街路段投入使用，早高峰時進城車輛多，棉花街就變為上行兩車道，下行一車道。晚高峰出城車輛多，該路段即變為下行兩車道，上行一車道。
C 路口渠化 是在道路上劃線或用隔離帶按交通量來分隔車道，使各種不同速度的車輛，能像渠道內的水流那樣，順著規定的方向互不干擾地行駛。目前已在麥德龍路口實施，下一步將在鵝公巖大橋南橋頭及趙家壩立交實施整體渠化。
D 可變導向車道 是指進入該車道后有不止一個車道走向，如有的路口情況允許右轉和直行（即右轉和直行合并為一個車道），或者調頭和左轉合并為一個車道（一般用于左側車道）。可變導向車道有著靈活性，不同于普通的車道指示線單一不變。目前我市已在大慶村立交實施，如果效果不錯，將向全市推廣運用。 |
渝公網安備50010702500721號