| 拜耳材料科技展臺展示的帶后燈高度集成無縫PC后擋板。
由于材質(zhì)更輕，且提供更大設(shè)計空間，以及降低綜合成本等優(yōu)勢，聚碳酸酯替代汽車金屬和玻璃的應(yīng)用正越來越廣。在剛剛結(jié)束的K2010展會上，拜耳材料科技展臺首次展示了一個帶有集成后燈的完整單部件后擋板，即基于模克隆聚碳酸酯的BayVision原型概念。
不同于金屬載體和內(nèi)嵌其中的玻璃窗所采用的傳統(tǒng)設(shè)計，該部件擁有一個完全無縫的外層，由聚碳酸酯涂層組成，非透明區(qū)域則是在背部印制較深的顏色，或者使用雙組份注塑成型工藝在后部注入黑色框架材料。
作為聚碳酸酯外層的一部分，后燈直接集成在后擋板中，而不像傳統(tǒng)的玻璃裝置那樣需要粘合，從而簡化了組裝和物流過程。如無須使用粘合劑或在粘合之前對玻璃窗進(jìn)行精確調(diào)整。
原型部件上直接模制了一個后擾流板和兩條造型線，其中一條直接位于后燈區(qū)域。尾燈、指示燈、剎車燈、牌照燈和凸起的剎車燈位于聚碳酸酯外層之后，而相關(guān)的緊固件和導(dǎo)軌則可以使用雙組分后部注入的方式直接集成。同時這些燈具也無須封閉，而用于標(biāo)識的凹槽也已被集成到部件之中。
聚碳酸酯基本透明，因此可將汽車的車牌置于外層之后。不同于單獨安裝的鎖和門把手，光傳感器也可安裝在聚碳酸酯外層之后，用于開關(guān)后擋板。
后擋板專門由聚碳酸酯制成，其剛度足以滿足所有負(fù)載規(guī)格。拜耳材料科技的汽車玻璃團(tuán)隊因此開發(fā)了一種基于塑料-金屬復(fù)合材料技術(shù)(混合技術(shù))的全新理念，充分滿足汽車行業(yè)為后擋板所定義的典型剛度要求。該理念基于聚碳酸酯或其混合物(例如PC+ABS)的加強(qiáng)筋，模制在后擋板內(nèi)部。簡單的條狀金屬板材被嵌入加強(qiáng)筋的凹槽之中，并用彈性粘合劑進(jìn)行粘接。粘合劑的彈性可抵消金屬和無定形塑料之間熱膨脹的差異。由于加固工作可以嚴(yán)格按需進(jìn)行，該理念在設(shè)計方面顯得尤為靈活。計算表明，僅需少量金屬嵌件即可達(dá)到較高的剛度水平。此外，簡單(即未成形或極少成形)的金屬嵌件能夠根據(jù)其最佳加載方向予以配制。在這一理念中無需大型鋼制嵌件，從而使其重量顯著減輕。此外，后擋板可以通過金屬嵌件連接至車身的鎖、鉸鏈或阻尼器等承載元素上。 |
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