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　　“我們將材料SMC升級(jí)到LexanF6000板材主要是為了縮減窗框的成本，并開(kāi)發(fā)出革新性的產(chǎn)品以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，”P(pán)lexxAS總裁ArildS.Johnson表示。“在沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的幫助下，我們不僅實(shí)現(xiàn)了上述目標(biāo)，還取得了更多的收獲。與SMC相比，Lexan系列板材能夠更快速、更容易地進(jìn)行加工，提供更大的設(shè)計(jì)自由度和強(qiáng)韌度，即使在多次使用后也能保持外型美觀(guān)。簡(jiǎn)言之，沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料團(tuán)隊(duì)為我們提供了一款定制的高端聚碳酸酯板材，幫助我們打造出差異化而且能滿(mǎn)足客戶(hù)需要的產(chǎn)品。”

　　LexanF6000板材可以定制顏色，熱成型后可以出色地保留顏色和質(zhì)地，具有持久的耐用性，適合應(yīng)用于苛刻的公共鐵路環(huán)境。該材料符合鐵路防火要求：ASTME162顯示能達(dá)到UL94V0的1.5毫米厚度阻燃級(jí)別，同時(shí)具有低煙(ASTME662)和低毒(BSS7239和SMP800C)性能。

　　緊跟火車(chē)車(chē)窗設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)

　　在窗框應(yīng)用方面，LexanF6000板材相比傳統(tǒng)SMC具有諸多重要優(yōu)勢(shì)。首先，雖然僅使用該板材的邊緣，但中心部分可以回收利用，因此可以大幅節(jié)約成本。其次，通過(guò)簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的這種材料與SMC相比，能夠?qū)⑸�產(chǎn)周期縮減80%。成型時(shí)不變色避免了噴漆和打磨等二次加工的麻煩;熱成型無(wú)需粘合或手工工作;同時(shí)這種材料無(wú)需固化步驟，而上述這些都是SMC窗框所必需的。

　　沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料特種薄膜與板材全球營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)LennardMarkestein表示：“由于LexanF6000板材具有出眾的阻燃性、卓越的抗沖擊強(qiáng)度及非常美觀(guān)的外型，該材料已廣泛用于飛機(jī)制造行業(yè)。這些特性再加上低成本和短生產(chǎn)周期的優(yōu)勢(shì)，使得Lexan系列板材成為勞動(dòng)密集型SMC的理想替代品。我們與Plexx的合作印證了沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料致力于通過(guò)創(chuàng)新的材料技術(shù)來(lái)幫助客戶(hù)在現(xiàn)有市場(chǎng)領(lǐng)域取得明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

　　LexanF6000板材還提供了SMC所不及的可持續(xù)性?xún)?yōu)勢(shì)，包括減少了傳統(tǒng)噴漆和固化步驟造成的揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)的排放。由于LexanF6000板材比傳統(tǒng)SMC大約輕30%，因而用這種板材制成的火車(chē)車(chē)廂窗框有利于節(jié)約燃料。

　　這種不透明的PC板材具有特殊、耐用的質(zhì)地，可以避免磨損和指紋的出現(xiàn)，即使在頻繁使用的情況下依然保持外型美觀(guān)。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的ColorXpress設(shè)施專(zhuān)為挪威國(guó)家鐵路定制了一款與之精確匹配的橘紅色規(guī)格。該公司還對(duì)這種材料的阻燃性能進(jìn)行了定制，以符合挪威當(dāng)?shù)氐淖枞肌⒌蜔煛�無(wú)毒(FST)標(biāo)準(zhǔn)。